国外大量实践表明了液氮冷藏运输的优越性，而且该项技术日趋成熟，但是要想迅速地填补这一空白，还要解决一些问题，液氮罐厂家了解要开发液氮冷藏运输几个关键性问题分析。

1、科学研究提升冷藏车、冷藏集装箱的隔热保温和密封性特性。

以往两年中供中国科学研究液氮冷藏运输的车(箱)，大多数是些旧车或旧保温箱体多方面更新改造的，其导热系数K值很大，密闭性差，促使实验测出液氮使用量很大，人们做过K=0.54kcal/mZ·h·℃作实验，表1是人们的实验結果与俄国、口本检测結果的比照。


从以上看得见，中国实验液氮使用量很大，其缘故是K值高，俄国要求用作液氮冷藏车的K值应低于0.298kcal/mZ.h.℃，而中国现行标准不错的硬质的聚氨酯塑料泡沫，其传热系数只=0.022一0.02咚kcal/m.h.℃，比国外同类商品大。现阶段海外已开发设计出汽泡细微化的密度高的聚氨酯塑料泡沫，在其中、只能几0.013一0.ol4kcal/m.h.℃，因此，要开发设计液氮冷藏运输，务必对隔热保温技术性科学研究给予重视。

2、开发设计各种类型的液氮罐

中国销售市场上液氮罐种类很少，比如小容积的有50升、100升、175升等几类，均为立柱式的，生产制造成本费较高，这给液氮冷藏车(箱)的营销推广应用产生一定危害，液氮罐可否承受住汽车、列车运作中忽然刹车踏板冲击性，尚须用心考虑到。开发设计液氮罐优良品种以融入液氮冷藏运输业的发展趋势。

3、科学研究创建液氮补充营业网点

在我国铁路线冷藏运输特性之一是易腐烂货品均值运势长，有的将近3一4千公里，加上易腐烂货品中未预冷的货品(蔬菜水果等)占的比例很大，因此液氮使用量大。人们觉得，在我国铁路线冷藏车的贮氮量还应保持一周，液氮罐容积可依据参考文献〔1〕开展测算，还可以从在我国原来机械设备冷藏车的均值合理空调制冷量开展测算，保持一周运作铁路线冷藏车的液氮贮量在1500一2500升是比较适合的。短途货运液氮冷藏车的贮氮量则可另说了。一旦液氮冷藏运输工作中进行起來，液氮的制造、供货及加液氮站的难题就变成突显伺题，因此现阶段就应下手科学研究创建液氮补充营业网点难题。

除此之外，液氮冷藏车(箱)的自动喷淋系统尚需改善，以保证车里溫度匀称;温度控制设备要确保保持自动化技术。人们提议，当今应优先选择开发设计近途汽车用液氮海运集装箱。